知名航运咨询公司Sea-Intelligence在最新一期市场周报中表示，集运公司在2023年中国农历新年期间仍部署了创纪录的运力，在需求增长停滞的情况下，这没有多大意义。这意味着，集运业内的价格战可能提前打响。

在最新一期的市场周报中，Sea-Intelligence对中国农历新年前的一段市场行情做出展望表示，由于投入到市场上的运力处于创纪录的高位，叠加需求的不景气，集运业恐再次陷入如同几年前价格战之中。

对于集运市场而言，在中国春节的前后，全国生产几乎停止，因此出口就会相对更少。而这次，假期到来的时候，需求已经在下降，且还有很多新船将加入市场。

Sea-Intelligence预估表示，由于集运公司在大流行期间获得了巨额利润，一些航运公司可能会在困难时期通过降价的方式来填满他们的船只。该分析公司称:“由于航运公司坐拥大量现金，再加上第三季度仍然有较高利润，这可能导致集运市场最终陷入另一场价格战的局面，让人想起我们在2015-2016年看到的价格战。”

此前，2015-2017年持续近一年半的集装箱市场价格战让承运人付出了高昂的代价。当时全球第七大集运公司韩进海运也是在那时候破产。

整个行业目前可能新的价格战不感兴趣，不过Sea-Intelligence认为，在需求下跌的情况下，集装箱运输公司仍在继续在海上增加新船，这“没有多大意义”。Sea-Intelligence认为，由于运价暴跌和中国农历新年的临近，承运人应该“取消比平时更多的航次，并努力让运价回到正轨；”或者至少尽量采取行动以止血。”

但现在的情况是，这一切并不会发生。Sea-Intelligence表示，2023年1月22日至27日中国春节前后的运力将出现过剩，因为今年这个时段市场的运力将“高于2021年的已部署运力，需要强调的是2021年当时的需求可是出现了绝对激增，与此相反的是，今年这个时段的空白航班的数量可能甚至比去年更低。

根据Sea-intelligence的数据，目前看来，中国春节期间的运力将超过135万标箱。如果这种说法成立，需求继续下降，“运费将继续下跌，就像过去几个月一样。”这家咨询公司继续介绍到，航运公司在跨太平洋和亚洲与北欧航线上押下了很大的赌注。事实上，只有亚洲至地中海航线显示出与大流行前“正常”年份类似的运力减少。

该咨询公司还称:“鉴于我们现在距离中国春节只有一个月的时间，航运公司需要付出巨大努力才能宣布足够多的空白航班，使提供的运力恢复到历史年份的水平。”

来源：信德海事

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